DC двигател се състои от два основни компонента: ротор и статор. Роторът има тороидално ядро ​​с слотове за задържане на бобините или намотките. Според закона на Фарадей, когато ядрото се върти в магнитно поле, в намотката се индуцира напрежение или електрически потенциал и този индуциран електрически потенциал ще доведе до токов поток, наречен Eddy ток.

Вихровите токове са резултат от въртенето на сърцевината вtheмагнитно поле

Eddy Count е форма на магнитна загуба, а загубата на мощност поради потока на вихровия ток се нарича загуба на текущ ток. Загубата на хистерезис е друг компонент на магнитната загуба и тези загуби генерират топлина и намаляват ефективността на двигателя.

Развитието наeDDY токът се влияе от устойчивостта на течащия му материал

За всеки магнитен материал има обратна връзка между областта на напречното сечение на материала и неговата съпротивление, което означава, че намалената площ води до увеличаване на съпротивлението, което от своя страна води до намаляване на вихровите токове. Един от начините за намаляване на площта на напречното сечение е да се направи материала по-тънък.

Това обяснява защо сърцевината е направена от много тънки железни листове (наречениЕлектрически двигателни ламинирания), а не едно голямо и плътно парче железни чаршафи. Тези индивидуални листове имат по -висока устойчивост от един твърд лист и следователно произвеждат по -малко вихрови ток и по -ниски загуби на вихрови ток.

Сумата от вихровите токове в ламинираните ядра е по -малка от тази в твърдите ядра

Тези ламинирани стекове са изолирани един от друг и обикновено се използва слой лак за предотвратяване на вихрови токове „скачане“ от стек до стек. Обратната квадратна връзка между дебелината на материала и загубата на вихър ток означава, че всяко намаляване на дебелината ще има значително влияние върху количеството загуба. Следователно Gator, КитайЗадоволителна фабрика за ротор, се стреми да направи ламинираните на моторните ядро ​​възможно най -тънки от гледна точка на производството и разходите, като съвременните постоянни двигатели обикновено използват ламинирания с дебелина 0,1 до 0,5 mm.

Заключение

Механизмът за загуба на вихрови токове изисква моторът да бъде подреден с изолационни слоеве от стекове, за да се предотврати вихровите токове „скачане“ от ламинирания до ламинирания.