Двигателят с постоянен ток се състои от два основни компонента: ротор и статор. Роторът има тороидална сърцевина с прорези за задържане на намотките или намотките. Съгласно закона на Фарадей, когато сърцевината се върти в магнитно поле, в бобината се индуцира напрежение или електрически потенциал и този индуциран електрически потенциал ще предизвика протичане на ток, наречен вихров ток.

Вихровите токове са резултат от въртенето на сърцевинатанамагнитно поле

Вихровият ток е форма на магнитна загуба, а загубата на мощност поради потока на вихров ток се нарича загуба на вихров ток. Хистерезисната загуба е друг компонент на магнитните загуби и тези загуби генерират топлина и намаляват ефективността на двигателя.

Развитието наeddy токът се влияе от съпротивлението на протичащия му материал

За всеки магнитен материал съществува обратна зависимост между площта на напречното сечение на материала и неговото съпротивление, което означава, че намалената площ води до увеличаване на съпротивлението, което от своя страна води до намаляване на вихровите токове. Един от начините за намаляване на площта на напречното сечение е да направите материала по-тънък.

Това обяснява защо сърцевината на двигателя е направена от много тънки железни листове (наречениламинирания електродвигател), а не едно голямо и солидно парче желязо. Тези отделни листове имат по-висока устойчивост от един плътен лист и следователно произвеждат по-малко вихрови токове и по-ниски загуби от вихрови токове.

Сумата на вихровите токове в ламинираните сърцевини е по-малка от тази в плътните сърцевини

Тези стекове за ламиниране са изолирани един от друг и обикновено се използва слой лак, за да се предотврати „прескачането“ на вихрови токове от купчина на купчина. Обратната квадратична връзка между дебелината на материала и загубата на вихрови токове означава, че всяко намаляване на дебелината ще има значителен ефект върху размера на загубата. Следователно, Gator, Китайзадоволителна фабрика за ротори, се стреми да направи ламинациите на сърцевината на двигателя възможно най-тънки от гледна точка на производството и цената, като модерните двигатели с постоянен ток обикновено използват ламинации с дебелина от 0,1 до 0,5 mm.

Заключение

Механизмът за загуба на вихрови токове изисква двигателят да бъде подреден с изолационни слоеве от купчини, за да се предотврати „прескачането“ на вихрови токове от ламинации към ламинации.